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钣金技师优秀论文—汽车钣金修复新技术铝质材料修复

作者:万博  来源:万博manbetx官网  时间:2019-11-06 01:29  点击:


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  汽车钣金修复新技术铝质材料修复 目前,在汽车维修行业中普遍存在着一种错误观点:钣金维修技师 只要熟练掌握操作技能,便可以对所有车型进行修复整形。这种观点是 片面的。钣金修复相对于汽车的机、电修理,所需要掌握的技术也许还 有一定差距,但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作,也并非易 事。 一名合格的钣金维修技师, 除了要掌握相关的理论知识 (如材料学、 人体工程学、动力学、热处理工艺等),还要严格按照工艺流程规范操 作,同时对车辆的车身结构、金属板材类型也要有清晰、准确的认识。 随着现代汽车制造技术的飞速发展, 汽车制造企业在车身生产中开始逐 步使用新材料。在众多采用新材料的车辆中,有些是采用了合金钢、高 强度钢和超高强度钢作为车身材料, 还有些车身局部或整体采用了铝质 板材,这些都将给维修工作带来新的难题。修复这些采用特殊钢质板材 或铝质板材的事故车时,维修技师应在接受过相关培训的基础上,采用 正确的修复工艺对车辆进行修复, 只有这样才能保证特殊材料车身的修 复质量。 一、使用铝材的意义及特性 近年来,汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面 进行了大量的研究工作,希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽 车。而在通常情况下,车身的自重大约会消耗 70%的燃油,所以,降低 汽车油耗研究的首要问题便是如何使汽车轻型化。 使汽车轻型化应首先 从材料轻量化入手,这样不但可以减轻车身自重、增加装载质量、降低 发动机负载,同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力,使整车的操控 性、经济性更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属,由于其质轻、耐 磨、耐腐蚀、弹性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型性 好和再生性高等特点,成为了使汽车轻型化的首选材料。铝合金车身汽 车也因其节能低耗、 安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。 铝 的用途比较广泛,它的密度为 2.7×103kg/m3,约为钢铁、铜的 1/3。 由于密度较小,常用于制造汽车、火车、舰船、火箭和飞船等。近年来, 铝在汽车上的使用呈逐年递增的趋势。 局部或整体使用铝材的车型有很 多,如宝马、奥迪、沃尔沃、陆虎等。提到铝质车身,很多人会将其与 家中的铝锅、 铝盆等厨房用具联系起来, 认为它质地柔软, 易发生变形。 其实车身所使用的铝材基本都是合金铝, 通过增减合金元素的配比和采 用适当的热处理工艺等,使其达到所需性能。 目前,用于汽车车身板材的铝合金主要有 Al-Cu-Mg(2000 系),Al-Mg (5000 系)和 Al-Mg-Si(6000 系)3 种。6000 系合金铝由于其可塑性 好、强度高,成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。如欧洲的汽车 生产商一般会使用成型性能较好的 6016 合金铝作为主要的车身板材; 而美国的汽车生产商则使用具有足够强度的 6111 合金铝作为车身的主 要板材。对于车身的不同部位、不同构件,所使用铝材的合金成分、种 类和热处理工艺也并不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁 等,所使用的铝材都应具有足够的强度和韧度,在发生碰撞时要有良好 的吸能特性(比钢板增加 50%左右);车辆传动系使用铝质构件,不但 具有足够的强度和韧度,同时还具备良好的导热能力。事实证明,汽车 使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。当然,汽车使用铝材 也存在一些不足。在生产铝质车身的汽车时,焊接铝质车身比焊接传统 钢质车身能耗增加 60%。而且一旦发生交通事故,铝质车身的维修费用 较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差,维修技师需要使用专用铝车 身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。 二、铝质车身修复应具备的条件 1. 铝质车身的修复与传统钢质车身修复有很大的区别。维修技师不仅 对铝材的特性要非常了解,还要对铝质车身的修复工艺、连接方式与接 口形式、粘接剂与铆接工具等性能了如指掌。实际操作过程中,维修技 师要时刻牢记安全注意事项。 2. 需要独立的维修空间和防爆吸尘系统 铝质板材在打磨过程中会产 生很多铝粉,吸入后不但对人体有害,而且在空气中易燃易爆,所以, 在维修铝质车身时要设置独立的维修空间和防爆集尘、吸尘系统,以保 证车身修复操作更加安全。 3. 带有定位夹具的大梁校正器 车辆发生碰撞后, 损伤部件经检查确 认无法修复或修复后无法达到其原有性能时,就必须更换该部件。更换 铝质部件时,其连接方式与钢质车身有很大区别。钢质车身的接缝处一 般采用焊接方式,而铝质车身的连接处多采用粘接或粘接、铆接共用的 连接方式。由于粘接剂固化时间长,如果不对更换部件进行定位,修复 后的车身就很难恢复原技术尺寸。当校整架没有专用定位夹具时,使用 辅助夹具或通用夹具固定是一种比较有效的方法。 4. 专用的维修设备和工具 在进行铝质车身修复时, 具备带有定位夹具 的校整架是远远不够的,还要有专用的气体保护焊机、铝整形机、强力 铆钉枪、铆钉取出器等设备和工具。在修复过程中,一定注意工具要单 独摆放,不能与修复钢质车身的工具放在一起。修复钢质车身的工具残 留有钢铁碎屑,如用其修复铝质车身,钢铁碎屑会对铝造成腐蚀。 三、如何正确修复铝质车身 1. 铝质面板的修复 铝质板件的厚度通常是钢质板件厚度的 1.5~2 倍, 其熔点较低,在加热时极易发生变形。碰撞变形后,受加工硬化的影响 很难二次成形,如果强行修复会使损伤部位出现裂纹甚至发生断裂。所 以,当铝材受到一定程度的损伤后,应对受损部件进行分体或总成更换 (生产厂家不建议修复)。在进行铝质结构件更换时,连接处一般很少 采用钢质车身修复所采用的焊接方法,而是采用粘接或粘接、铆接共用 的方法。由于更换铝质板材的费用比较高,所以,维修技师对一些轻微 损伤的面板会采取某些方法进行修复。不过,修复工作应在充分了解铝 材特性的基础上,小心谨慎地进行。 (1)由于铝材的可延展性较强,在受到碰撞后,很难恢复到原来的形 状和尺寸。维修技师修复时可使用木锤或橡胶锤进行碾锤错位敲击,以 减少铝材

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