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宝马F20 118i 修复全纪录

作者:万博  来源:万博manbetx官网  时间:2019-12-06 02:32  点击:


  宝马1系一直是我们的招牌车型,在整备了那么多E87之后,我们的目光也放在了它的继任车型F20上。

  实际上这不是我们的第一台F20,其实一直没有遇到一台能够合适作为整备日志的主角。

  直到这台深海蓝F20 118i运动的出现,9万公里的它出现了大多这系列车型的通病。借此机会分析一波这代车型的通病以及相比上代1系改进了什么。

  首先,F20于2012年改款,命名方式与上一代不同,以往的120i是低配车型,而在2012款上116i才是最低配车型。并且118i运动与低配车型116i价格差距不大,配置却高上太多。

  其二,2013款跟2012款几乎没有任何区别(多个USB接口),2012款的由于年份靠前,价格会更低。

  其三,到了2015款,改款成为F20 LCI,命名方式改变,118i成为低配车型,跟118i运动同等配置的车型为120i运动设计套装,价格去到17-18万左右的价格区间,而这个价位已经可以买到F30的3系了,性价比不高。

  其四,2016款居然丧心病狂的把118i换成了三缸发动机,120i使用了宝马新的B48四缸发动机,但是太 贵 了。

  说起来非常的乱,其实就是宝马命名方式不停的改变,看起来很有面子,奥迪带头引领这种风气,宝马奔驰也有学有样。

  首先,F20于2012年改款,命名方式与上一代不同,以往的120i是低配车型,而在2012款上116i才是最低配车型。并且118i运动与低配车型116i价格差距不大,配置却高上太多。

  其二,2013款跟2012款几乎没有任何区别(多个USB接口),2012款的由于年份靠前,价格会更低。

  其三,到了2015款,改款成为F20 LCI,命名方式改变,118i成为低配车型,跟118i运动同等配置的车型为120i运动设计套装,价格去到17-18万左右的价格区间,而这个价位已经可以买到F30的3系了,性价比不高。

  其四,2016款居然丧心病狂的把118i换成了三缸发动机,120i使用了宝马新的B48四缸发动机,但是太 贵 了。

  说起来非常的乱,其实就是宝马命名方式不停的改变,看起来很有面子,奥迪带头引领这种风气,宝马奔驰也有学有样。

  于2012年改款的宝马1系,淘汰了老旧的N46发动机,换装了新款的N13涡轮发动机,并且搭配宝马招牌的由采埃孚提供的8AT变速箱。

  相比老款E87百公里加速10秒开外的成绩,118i以与老款相近的售价交出了百公里加速7.3秒的成绩,配合聪明的8AT变速箱,获得了动力与经济性的双丰收。

  这台各种科技使用颇多的1.6T发动机实际上是PSA集团与宝马的联名款(联合研发),被称为Prince Engine家族。

  Prince Engine家族基于PSA TU系列发动机开发,宝马提供技术支持,。

  这一系列发动机不管在动力响应、经济性和稳定性上都表现出了优秀的综合性能,毫不意外的斩获了8次年度国际发动机奖和2011年的沃德十佳发动机。甚至在2010年,宝马宣布将会把Prince Engine供应给萨博,以装备新款的萨博9-3,但随着萨博的破产而没有了下文。

  这台F20 118i上的高功率N13B16发动机,使用了汽油直喷、单涡轮双涡管、双VANOS、可变进气门升程、可变机油泵、可变水泵在内的非常多新技术,是Prince发动机家族的最满血型号。

  相比上一代E90 320i所使用的型号为6HP19的六速自动变速箱,新的8HP45以相同的重量(77kg)在增加了2个档位的同时,还把承受扭矩提升到了450Nm之巨,并且在传动效率和换挡速度方面都大幅超越了老款6速变速箱。

  据资料指出,8HP45变速箱的换挡间隔仅仅需要0.2秒,这样的速度已经可以追上大多数的双离合变速箱了。起步450Nm的扭矩容量也可以让宝马降低零件采购难度,便于执行平台化战略。当然,也为我们后期改装提供了更大的空间。

  值得一提的是,由于8HP只在纵置平台上使用,此代1系可能是你能买到搭载ZF 8HP的车型中尺寸最为小巧的了。

  这样的动力总成搭配起来堪称完美,1.6升的基础排量配上又快又平顺的8AT,不管是上下班买菜代步,还是在安全的场地下释放激情,F20 118i都能满足你的要求。而油耗,纯市区路况仅需8.X升/百公里,高速路况下轻松跑入百公里6L以内。

  梆硬而犀利的感觉,此代1系整车开起来的感受变得更加轻盈,连方向盘也变得一根手指即可轻松掌控。如果说E87是一种紧贴地面、反馈十足的驾驶感受,F20的悬挂感受初段会更加偏软一些,主观感受上也会更加的有高级感。

  只有130i车型才有的后防倾杆,在F20上变成了全系标配,或许是为了弥补悬挂变软之后的过弯侧倾问题。

  液压衬套来替代普通橡胶衬套,以非常容易老化损坏的下弯臂胶套为例,它是前悬挂其中一根下摆臂与副车架连接的部件,承担着前轮的大部分纵向应力,每一次刹车与过沟坎对车身产生的巨大冲击都是由它来承担,并且还要兼顾吸收细小震动的功能。

  液压衬套内部设计了储存油液的液室和通道,在衬套受到挤压时,液压油通过狭窄的通道进入另一侧的液室,形成阻力,并在这个过程中把部分运动转化成热量,以此吸收冲击力。一个液压衬套就像是一个小型的减震器,吸收、缓冲震动的能力比普通橡胶衬套更强,并且更加抗造,反馈到驾驶感受上也会变得更加舒适。

  缓冲胶、球头、减震器都得到了结构上或者材料上的改进,解决了E87底盘容易散,整备成本高的弊端。(淘车计划暂时还没有遇到底盘需要整备的F20)

  9.1万公里,经过仔细检查与一千多公里的路试后,我们发现他存在的问题就是:

  漏油漏水问题之外,整车没有其他需要整备的部分,我们甚至感觉不出底盘与2-3万公里的准新车有太大区别。内饰质感如初,不像E87的内饰许多地方容易老化开胶,各种电气设备也是工作状态完美,足以证明宝马在E底盘改款至F底盘做出的努力。

  豪华品牌的底护板用料还是相当扎实的,覆盖面积巨大的底盘护板使用的都是厚实的玻璃纤维材质铝制,十分轻巧,如此低的油耗和前后50:50的配重都有它的功劳。

  可变转向比功能,在低速揉库的时候方向盘一圈就可以打到底,而高速的时候就不变得那么灵活,增加高速稳定性。(仅118i运动和125i配备)

  塑料制成的,在一次次经历热胀冷缩之后会慢慢的发生形变,直到有弹性的密封圈无法弥补形变的程度时,漏水就发生了。

  机械水泵,由发动机本身带动,内部没有电机,更换成本也不高。(居然有人说在旁边的地里会埋着一个油纸包着的水泵?)

  机械式的水泵,那如何保证熄火之后冷却依然高温的涡轮呢?答案就是这个电动的辅助水泵,它在熄火锁车之后还会继续运转,专门给涡轮水路供水,带走涡轮内部残余的高温,运转几分钟后自动停止。

  管口密封圈也是十分容易老化渗水的部位,几乎所有的116i、118i和使用N13发动机的车(包括使用N14发动机的MINI)这个部位都会渗水,不过更换起来十分简单。

  机油滤芯盖子没拧紧,要不就是很久都没换过密封圈。每一个正规机油滤芯盒子里都会附带一个全新的密封圈,至于为什么没换就不得而知了。

  PK的意思大约为牙距3.65mm的纵向沟槽皮带,6就是有6条突出的棱,987就是皮带长度为987mm。

  不要在TB或者JD搜:车辆型号+皮带。主要是冷门车型,这样容易被收智商税,并且商家还不会愿意透露皮带的型号,因为直接搜皮带型号会很便宜。

  底盘代号从E到F不仅仅是外观底盘上的改变,宝马不管是在内饰用料还是底盘设计上都针对耐用性做了非常大的努力。

  E87给我的感觉更像是一个玩具,给你十足乐趣的同时也会有自己的性格。而F20变得更加生活,十一二万买宝马,118i运动几乎是唯一的选择。

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